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安力士告诉您机油消耗量过高的原因《二》

作者: admin来源: 本站时间:2020-09-07
      上一篇小编说到了机油消耗量过高的前十五个原因,接下来就让小编带着大家一起去探究车子总烧油的后十五个原因吧!

十六、尘污的冷却系统

 
      水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物以及水管路的腐蚀,都会使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因而造成气缸变形,直接引起机油损失。冷却系统的缺陷,会引起发动机过热,进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤,导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温,同样会引起油耗上升。
 
十七、脏油
 
      不按换油周期换油、机油过滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致油耗上升。脏油还会造成轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。特别注意:脏油本身比干净油的消耗也要高。
 
十八、油底壳中的油量太多
 
      由于油尺插入错误,未能到底,导致测得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。
 
十九、所配活塞环不适合发动机类型或工作类型

      如果选配了尺寸不合适的活塞环,无法将气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗。

二十、发动机高真空度

      现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高,使得发动机的真空度增加。高的真空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧进行有效密封,避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。所以必要时,使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

二十一、正时齿轮或链条磨损

      正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发动机的调节无法实现。当气阀和活塞的运动不同步时,燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入烧掉,造成过大的机油消耗。

二十二、磨损或断裂的活塞环

      如果活塞环断裂或过度磨损,造成压应力和间隙无法保持,就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均会引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、碳化。新型活塞环带有快速定位面,可以立即控制机油的消耗。

二十三、活塞环粘环

      粘环的活塞环是无法控制机油的。首先,活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙。这样,发动机工作时,活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外,确保活塞环安装时发动机各部件的清洁,否则,可能造成活塞环粘滞。因此要选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。且定期换油、清理机油过滤器。

二十四、气阀正时滞后

      滞后的气阀正时,使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

二十五、机油压力过高

      不正确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润,产生如同轴承磨损一样的结果。

二十六、机油粘度

      所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。我们应参阅车辆维护保养手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适粘度的机油。

二十七、内垫圈/进风口破裂
     
      新的发动机设计中,常采用由金属和其他材料构成的复合材料。由于不同材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

二十八、发动机lugging

      Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况下却让发动机在低转速运行,这会导致活塞承受更大的压力,使机油消耗增加。

二十九、涡轮增压器密封泄漏

      涡轮增压器的密封泄漏,将会将机油吸入燃烧室,在那里烧掉并形成积碳,妨碍发动机正常的工作,导致机油消耗增加。

三十、燃油稀释

      如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油会变稀而且更易挥发,这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转,进入润滑系统并与机油混合。
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